經過羅佳的介紹，眾人終於明白，原來電動自行車和電動摩托車，也是一門大生意。
全球每年賣出超過一億輛摩托車，曾經世界第一的桂冠屬於華夏廠商，但近年來，竟然被印度三哥給超越了。
印度摩托車製造商每年賣出一千八百萬輛，而我國已經滑落到了不足一千五百萬輛。
很多摩托車發燒友以騎寶馬，KTM，哈雷，這類昂貴的進口摩托車為榮。
但其實，像寶馬G310，KTM 690，390，190，哈雷400，這些車型全都是印度製造。
而大量的本田，鈴木，川崎，則是來自東南亞泰國。
泰國每年也造一千多萬輛摩托車，如果華夏廠家再不發力的話，甚至幾年內還會被泰國超越。
而電動自行車完全是國內廠家的天下，雅迪，艾瑪，新日，這些廠家給人的感覺一般般，但他們卻是這個世界上，當之無愧的霸主，每年製造近五千萬輛電動自行車，占據全球百分之九十份額。
那些歐洲牌子，北美牌子的電動自行車，幾乎無一例外是華夏代工的產品。
把這些銷量加在一起，足有一點五億輛之多，是一個每年可以帶來上千億淨利潤的巨大產業。
再加上配套設備，安全帽，手套，易損零部件等等，市場價值相當驚人。
羅佳可不會放過這麽巨大的一個市場，汽車行業要搶，摩托車和電動自行車，甚至是自行車領域，也要一齊拿下。
任總回憶過往，深深歎了一口氣，“我剛退伍的時候，騎過一輛鈴木125，那輛單缸摩托車要兩萬多塊錢呢，現在想起來是真坑啊，當年工資才兩三百塊，相當於好幾年的工資。”
在場老總都上了點年紀，對於華夏的摩托車時代，普遍有著很深的記憶。
在過去，能有一輛摩托車，是件非常拉風的事情，而購買摩托車的代價，往往是一家人辛辛苦苦好幾年的積累。