越南中部，歸仁。
這是一座位於海濱默默無聞的小城，人均收入在越南國內算是中等偏上，大型日資或者韓資工廠裏的工人，每月能夠拿到兩千多元，而普通打工者的收入，也就一千多元而已。
越南是一個建立在摩托車上的國家，約莫一億的人口，摩托車保有量卻達到了七千萬輛，上到七十幾歲的老太婆，下到十幾歲，穿著奧黛，還在上學的初中生，幾乎人手一輛。
很多華夏人並不了解東南亞，以為按照他們的經濟發展水平，應該更喜歡價格低廉的摩托車。
但事實卻截然相反，越南人民購買摩托車的平均價格，超過一萬元。
本田幼獸，風葉，PCB，猴子，雅馬哈彎刀，這些售價一萬多元的日係摩托車，占據越南百分之九十市場份額。
為什麽看起來如此貧瘠的越南，人們卻喜歡購買這麽昂貴的摩托車呢？
道理其實是很簡單的，作為不發達國家，摩托車不僅是越南人的交通工具，更是重要的生存工具。
這裏不像華夏，大熱的天，騎自行車會被曬到暈厥，公交係統又不存在，所以在越南生存，你必須有一輛交通工具。
越南人靠摩托車上班下班，用摩托車接孩子，小商人要用摩托車運貨，如果沒有一輛質量過硬的摩托車，他們的整個生活完全就會陷入癱瘓，什麽也做不了。
毫無疑問，越南是摩托車企業的巨大市場，而華夏摩托車企業最經典的失敗案例，恰恰就是在越南發生的。
上個世紀末，華夏各大摩托車企業瘋狂湧入越南，對日係廠商發動摧枯拉朽般的價格戰，將摩托車的平均價格，從一萬多元，直接拉到不足四千元。
價格戰從最北端的河內開始，一直打到順化，打到峴港，打到芽莊，打到西貢，打到最南端的芹宜和富國島。
瘋狂的價格優勢，簡直無堅不摧，國內廠商勢如破竹，將日係摩托車的市場份額，從百分之九十，殺到不足百分之三十！