董女士非常驚訝燧人公司的科研實力，雖然新型熱電材料的製冷能效比，比起壓縮機製冷稍微弱了一點，但是熱電材料的其他優點，卻可以拉回不少分數。
展覽台上，常輔國口若懸河的介紹著新型熱電材料的性能，還邀請了幾個業內人士上台，檢測了溫差發電係統的效率。
被邀請上台的向文波，還有海爾的一位工程師、格力的一位技術總監。
他們將溫差發電模塊，包裹在一個蜂窩煤爐一側，然後點燃蜂窩煤，連接溫差發電模塊的測電表，確實有源源不斷電流產生，然後連接著一排汽車燈泡上，那車燈瞬間亮起來。
向文波和幾個特邀嘉賓交流了一會，都感到了深深地震撼，蜂窩煤爐和溫差發電模塊，剛才他們都是親手檢查的，顯然眼前的數據是真實的。
根據他們粗略的估計，這個溫差發電模塊的效率，絕對超過了20%，具體發電效率，需要仔細檢測，但是大體不會出入太多。
“常總，恭喜你們又研發了一個劃時代的產品。”向文波羨慕的祝賀道。
常輔國笑著和對方握了握手：“同喜同喜，你們的工程車輛也可以考慮安裝溫差發電，就算沒有太陽能電池板，做混合動力的話，節能50%還是沒有問題的。”
“我們會慎重考慮的。”向文波確實非常心動。
對於油耗驚人的工程車輛，可以節約50%燃油，很多購買的工程隊、工程公司都會非常樂意，因為這會直接降低營運成本。
過來參與這一次博覽會的車企，也心思活絡起來，按照常輔國公布的數據，他們已經可以預見到未來了。
就算是純電動車，其實也沒有環保到哪裏去，因為電動車的電需要發電廠生產，這個過程同樣會產生汙染，另外電動汽車的電池汙染，同樣是一個問題。
除非可控核聚變技術成熟，可以大規模的低成本發電，不然電動車不一定真環保。