來到施工路段。
剛好是一段位於半山腰的路段，一側是高聳入雲的陡峭山體，一側是幾十米深的衝積河穀。
這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍，基本是普遍存在的地形地貌。
很多地區就算是修建了公路，也要麵臨山體滑坡、泥石流的威脅，如果是地震頻發的蜀西地帶，修建公路的難度和維護成本，都非常高。
黃修遠和李奮院士下車後，中建的施工隊負責人，小跑著過來：“黃總、李院士，歡迎過來蒞臨指導。”
“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。
幾人站在公路的邊緣，前麵的施工現場，山體被爆破了一部分，十幾台挖掘機在挖掘著土方和碎石，或者在平整地麵。
一體化超級公路的好處，就是對路基、道路兩側的地形要求比較低，隻需要壓實地麵，有足夠鋪設路管的麵積即可。
甚至一部分峽穀、河穀，隻要寬度沒有超過200米，路管可以不需要架橋設墩，直接橫鋪過去，利用超級公路的一體化特點，保證道路不會出現明顯變形。
就算是大跨度的山穀、河穀，也可以減少非常多橋墩，減少施工成本。
另外靠山體一側，由於不用擔心泥石流和山體滑坡，也不需要費力修建固定方格之類。
施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士，來到已經建好的一部分公路，公路主體就是一條超大型“管道”，由於是雙向車道，因此建設成為兩條管道。
修文縣這一條超級公路，是單向4車道，加上應急車道，即4+1，寬度為22米，雙向加起來是44米。
而路管的高度是6~11米，和國內高速公路隧道高度的6~7米相適應。
至於有人擔心矽酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題，其實並不需要太擔心，因為矽酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。