盡管王夢恕院士和張天望等人，已經定下了初步的方案，但是海口和湛江兩地的負責人，還是有些擔憂。
畢竟海底隧道要橫穿三條地震帶，一旦出現超級強震，容易出現地層錯位的情況。
海口的負責人小聲地問道：“王院士，張博士，如果出現超級強震，隧道會不會被撕裂？”
張天望耐心的解釋道：“放心，地震造成的地層錯位，最多讓隧道位移，但是由於隧道采用一體化設計，不會撕裂隧道本身，而且還有雙重管道，哪怕是9級地震，也很難撕裂第一層管道。”
“可萬一……”
王院士搖了搖頭：“如果第一層管道被撕裂，第二層的內管還在，兩層同時被摧毀的可能性接近為零。”
“我做過超級公路的超算模擬計算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一體化設計和本身的強度硬抗下來。”李奮院士解釋道。
其實別說上百米的地層變動，就算是十幾米的地層位移，在地震中，都是非常少見的。
反倒是在地表上容易，出現大麵積的山體崩塌，那就是因為山體周圍沒有地層擠壓在一起，在地震波的摧殘下，加上重力的影響，很容易出現崩塌。
而地層內部，往往不容易出現大位移，因為彼此之間擠壓在一起，很難產生大位移。
這就好比公交車上，一個人站著的時候，和一堆人擠一起的時候，同樣是公交車急刹車，一個人可能摔倒，一堆人卻不太可能摔倒。
隻要在規劃隧道路線的時候，避開一些容易斷裂的地層，其實就可以避免非常多危險。
而兩地負責人的擔憂，其實是不理解一體化隧道的抗震原理。
為什麽現代的很多建築物，在大地震中，往往很難保證自身的完整性？
第一個原因，自然是材料不行，鋼筋混凝土整體強度，扛不住地震的高頻震**，而矽鐵納米線和矽酸鹽—氯化鈉形成的納米複合材料，強度到達了鋼筋混凝土的3.4~3.6倍。