聽完沈兵的辦法後，循又氣又急。
“你莫不是瘋了？”
“在車輪上綁麻繩？”
“這就是你的辦法？!”
“我道你是能改良馬車，不想卻是這麽個糊塗法子！”
“綁上麻繩又能如何？就能讓馬車行上陡坡？”
“難不成你還會作法？”
……
或許是因為來自任務與命令的雙重壓迫，循早已失去了耐性。
此時一聽到沈兵說的這麽“不靠譜”的辦法，就毫不客氣的把他訓了一通。
最後還加了句：
“你若是如此空閑，就過來搭把手！”
“咱們三日不眠不休，說不定還能完成任務！”
沈兵立時就瞪大了眼睛。
“什麽？”
“三日不眠不休？”
然後心裏一急，也就不管循是否聽得懂了。
“不，師傅！你聽我說……”
“馬車之所以上不了陡坡是因為雨天路滑！”
“路滑即是地麵與車輪之間的磨擦力減小，馬匹才承受不住！”
“隻要我等增加車輪的粗糙程度……”
從現代物理角度考慮這個問題，許多人知道主動輪增大摩擦力有利於爬坡，於是想當然的就以為從動輪是相反的，但事實並非如此。
如果把馬車爬坡分解成靜止和爬坡……先要能停穩才能進一步往上爬。
便是人拉手板車也是如此，上坡不可能是一個衡力，需停穩後用力蹬腳上去一步，再停穩再用力蹬腳上前一步……如此反複最終爬上陡坡。
非驅動輪增加摩擦力的好處就在於，“停穩”這階段更省力，此時摩擦力方向是與拉力同向的，也就是說可以用很小的力就能讓馬車停穩。
反之如果車輪與地麵摩擦力過小，馬匹必須持續施加更大的力才能保持馬車不下滑，在這個力的基礎上再施加更大的力才能上行，顯然更費力。