雖說水車最初的功能就是用來汲水的，也就是把水從較低的地方提升到較高的地方，適合從河道中向河岸外麵取水用的，但是隨著水車的不斷發展，人們也漸漸意識到水車光用來汲水其實是一種極大的浪費。
水流的力量是很強的，而水車一旦在水流的推動下轉動起來之後，產生的力量也是很大的。
尤其是在水車的主軸上，因為力臂和扭矩的緣故，水車主軸轉動起來產生的力量是極大的。
哪怕水流給水車的每個橫板的推力隻有五公斤的力量，那麽套用個後世的計算公式就可以大體的算出水車主軸的扭矩是多少來。
按照一公斤力等於98牛米的換算來計算，水車的輻條長度為五米，也就是說一個橫板可以為主軸帶來245牛米的扭矩。
而一輛排量為20的汽車發動機的最大扭矩也不過才200牛米左右。
更別說這台水車上麵一共有十六個橫板了
古代的人自然不會計算什麽力臂、扭矩之類的東西，但這並不妨礙人們能夠清楚的認識到水車主軸在轉動起來之後其實是能夠做很多事情的。
於是，不管是華夏還是歐洲，在古時候都會利用水車來做更多的事情。
就好像在這個時期的歐洲，利用水輪也就是水車作為動力已經是很普遍的事情了。在瓦特成功的改良蒸汽機之前，水力驅動就是歐洲各國一個很重要的動力源泉。
高樹部落做的這兩台水車是帶有試驗性質的，所以水車的直徑隻有十米左右，這個個頭在水車中算是小型水車了。
不過即便是小型水車，通過轉動的主軸來帶動其他工件進行一些工作也是綽綽有餘了。
這台水車的主軸末端固定著一個直徑差不多有半米左右的齒輪，這個大號的齒輪同樣是鑄出來的。
得益於石熊給傑克提供的那些有關於齒輪模數的計算公式，這個齒輪製作的很不錯。