“海上有太多的風險！所以……”
看著眾人，施奕文的麵上露出笑容來。
“我希望能夠采用風險分擔的方式，采用與諸位共同出資合辦西洋公司……”
不等施奕文把話完，朱應禎就急聲說道。
“你說什麽？共同出資？怎麽個出資法？”
原本對於西洋公司誌在必得他，怎麽也沒想到，施奕文居然拱手把西洋公司讓出來。其它人大都也是好奇的看著施奕文，他們的眼神中盡是不解。
“難不成你要把西洋公司讓出來不成？”
“讓出來？”
施奕文反問道，
“不是讓出來，而是成立一家股份公司。”
見眾人似乎還有些疑惑，施奕文便解釋道。
“因為海上航行的風險很大，所以在西洋各國都是采用合股經營的方式經營，在每次遠航之前，他們都會籌集本次的航海經費，根據出資多少劃分股份份額，待航行歸來後，扣除成本再以股份份額分紅……”
對於施奕文說的這個方式，在坐的眾人倒也不陌生，畢竟，他們或多或少的都有參與生意經營，也曾聽說過這種分紅的方式，甚至於，這也是南方海商的經營方式。
“但是這種經營方式，並不適合西洋公司，畢竟西洋公司需要長期經營，所以未來的西洋公司的股東們需要將資產長期儲存在公司中，循環使用，並不針對某次航海進行募資。”
盡管並不願意承認，但是施奕文知道，這種投資模式間接影響了後來的公司，開創了現代社會陌生商人之間協作與互利共贏的新氣象。
甚至於，這也是荷蘭東印度公司發展狀大的原因所在。憑借著這一模式，東印度公司有充足的資金，可以應對頻繁的遠航，滾動的資金帶來巨額收益，形成良性循環。
而且縱觀東印度公司的發展史，每次東印度公司發展壯大，幾乎都得益於葡萄牙網狀貿易的失誤，東印度公司每次都能成功接管葡萄牙丟失的戰略節點，坐享其成。而這同樣也是得益於其資本的良性循環。