斯塔克斯的主動讓弗裏茲非常吃不消，但這卻是航運業抓救命稻草的合理反應，幾百年來在航海者中都流傳著“北方航道”的傳說，在新大陸有一條隱秘的航道，隻要穿過它就能抄近道到達遙遠的東方。
從航海者的角度來看南北美洲就像一堵牆一樣，攔在了從歐洲和北美東海岸出發的船隻麵前，直到修建好巴拿馬運河比起繞道大陸南端的合恩角足足能縮短1.5萬公裏的航程，以當時商船最大航速普遍隻有5~6節的水平，光路上就能省下七八個月的費用，因此這條北方航道如果存在其價值非常巨大。
無數的航海家和探險者冒著生命危險深入蠻荒，隻為發現這能帶來黃金航線的機會，比如探索密西西比河的法國冒險家其目的就並非要搞明白這條大河的走向，而是想發現神秘的西北航道。
直到半個多世紀後的1845年，英國還派出了富蘭克林探險隊尋找西北航道，最終因為食物的問題全軍覆沒。
雖然新英格蘭航海者這些年一直沒有停止過向大清國派出商船，但好望角、馬達加斯加航線來去要幾乎一年，為了等待返航的印度洋季風他們不得不在港口浪費很多時間。
而且高昂的時間代價也造成了航運者對什麽商品能在東方賣上好價錢反應緩慢。中國皇後號的首航就向廣州運去了足足四十噸花旗參，接下來的美國商船們還是一艘接一艘的運去更多這種東西，可全都賠的血本無歸，東方消息反饋回來的漫長周期讓商人們無法及時有針對性的開發東方市場。
因此，新英格蘭航運者對一種能安全快速進行遠洋航行的商船已經渴求很久了，如果有人能找到一條前往東方的新航線就更好啦。
弗裏茲對斯塔克斯可能打的主意心知肚明，但是雇傭高級船員是眼下迫切的需要，沒有他們自己怎麽知道船到了什麽地方，拿著地圖也說不清啊。