根據林偉業所了解的石碌鐵礦的資料，當年日軍鋪設這條55公裏的鐵路線，動用工人數萬人，曆時5個月才完工，工程尤其艱巨。沿線共修建橋梁17座，還有涵渠178座。全部為鋼筋混凝土或者鐵架結構。寶橋石碌之間還修建的一座隧道，全長250米。八所本是一座小漁村，為了適應萬噸級以上的礦石船進港，擴建為人工港口。整個石碌開發包括礦山、鐵路、港口和發電廠，一共動用勞工14萬人，死傷工人數以萬計。
聽了林偉業的介紹，夏天南的心慢慢涼了下來。
林偉業說的路線，他一路上也看到了，走陸路運送鐵礦石到烏泥港，按現在的人力和沿途路況況，是不可能完成的任務，走水路也是很艱難，一旦到了枯水季節，昌化江上遊水位較淺，稍大點的船舶完全無法通過。
這麽一來，好不容易找到了這座寶山，卻因為運輸的問題無法順利的開采，豈不是空歡喜一場？穿越以來，雖然碰到過幾次生死的考驗，但是無論是開設工廠還是煉鐵造槍，一直順風順水，這次石碌之行，是夏天南遇見的最大的挫折。
夏天南抱著僥幸問道：“等到豐水季節再運行不行？”
林偉業回答：“豐水季節一般在雨季和春季氣溫升高的時候，冬季前後都是枯水季節。保守估計，一年最多隻有半年的豐水期。不過豐水季節水位有多高還需要考察，能否過船還是未知數。如果走水路，石碌河那麽淺指望不上，那麽就必須以人力運送鐵礦石至昌化江邊，然後裝船，亞玉嶺到最近的叉河口也有12公裏左右。這路上還有個變數，如果途中有太淺的河床，連豐水季節都無法過船，要麽把裝船的路線延長，要麽重新卸載然後在合適的地點重新裝船，這麽一來運輸就更複雜了。還有一個問題你必須考慮，到達烏泥港前必須經過昌化縣城，縣太爺和千戶大人是不可能看著你私挖鐵礦的，你還必須把昌化縣打下來。”