在生產力無法飆升的前提下，古人清理河道的辦法，基本上一靠河水衝刷，二考人力挖。
而人力去挖時，別說鐵器鋤頭了，就是木頭的工具都不一定人人都有，可想而效率有多低。
所以石仲魁很快想到了船隻。
50艘大船分成十組，每隔半個小時開船拖動放大了幾十倍，隻有四十公分長的鈍頭鐵釘的鐵犁耙，順著水流一路往下行船。
輕易就把大量淤泥從河道內攪動起來，慢慢匯集到河道拐彎處。
按照柳魚兒和常白玉這些天的實地考察，除了京城內的河道，整個京畿的河道一共有17處角度比較大的彎道。
石仲魁一邊命大船攪動泥沙，一邊命人在彎道處挖開一道分沙渠。
按照彎道背麵必然會不管沉積泥沙的原理，有了分沙渠，泥沙自己就會往分沙渠沉積。
這辦法清理起來不僅消耗最低，速度也不慢，五十條大船來回行駛，輕易就能把大量泥沙從河底攪動起來。
唯一麻煩的是，大量淤泥還是會順著河道，衝進京城內的河道。
不過京城河道每一段都有關閘，用來蓄水抬高水位以通船。
未來三峽大壩其實也是利用了這原理，才得以讓船隻順利通過高度相差巨大的上下兩段河道。
既然可以蓄水和關閘，淤泥衝進來反而更利於清淤。
等上流河道清理了幾遍後，京城內的水閘一關，上千人跳著簸箕、鏟子，下滿是淤泥的河段，一上午就能清理出大量泥沙。
等上一段水閘水位到了警戒線時，挖泥的人離開，再利用水流衝刷，輕易就能把剩下的淤泥，衝到下一段。
而且為了防止泥沙衝入河道下遊，石仲魁幹脆把護城河當成堆積泥沙的蓄沙池。
如此反複，京城內河道的清理工作居然速度最快。
當然，這也和沒人跳出來搗亂有極大的關係。