高長風和大彪等人在熱烈地討論著，顯然青葉汽車的敗家行為，讓他們覺得這種設計方案非常奇葩。
然而他們並不知道，其實這一套係統，成本還是處於可控的程度。
電能控製係統、微型發電機、電動機成本和普通混合動力汽車差不多。
但是鉛酸電池卻非常便宜，哪怕是加一個二氧化硫淨化器，成本也比鋰電池、三元複合電池便宜太多了。
微型燃氣輪機、廢氣廢熱回收係統、隔音層，其實成本也不算高。
主要是生物合成技術帶來的低成本零部件，讓微型燃氣輪機、廢氣廢熱回收係統、隔音層加起來，其成本也才相當於同機汽油機柴油機的60～70％左右。
而微型燃氣輪機的熱效率為50％，廢氣廢熱回收係統可以回收38％的能量，相當於在50％的熱效率基礎上，再增加9.5％，達到59.5％。
另外別忘記了，這種廢氣廢熱回收是可以不斷循環的，雖然每一次循環之後，之前回收的能量，就是9.5％的9.5％，以此類推。
但這種加持是會持續疊加下去的。
59.5％的熱效率，簡直是可怕到極點。
或許私家車可以不太在意發動機熱效率。
但是對於運輸公司而言，59.5％的熱效率，比目前運輸汽車中的柴油機40％～45％熱效率，提高了14.5％～19.5％。
同樣的燃料，柴油車可以跑40～45公裏，而燃氣輪機混合動力車，卻可以跑59.5公裏。
如果放大到幾百公裏、幾千公裏的運輸路程，那差距就會越發明顯起來。
加上設備成本又沒有明顯超過柴油車。
青葉集團當然不會繼續使用柴油機和汽油機的設備，除非是有專門要求要使用，不然一概更換成為燃氣輪機的混合動力。
成本這種東西，對於一個公司而言，有時候就算是增加或者減少百分之一，都是可能造成巨大的影響。