秉承著彎道超車的理念，李察規劃中的大唐王國海軍艦隊建設舍棄了費工費料費時間，又費人的風帆戰列艦，而是直接踏入具有革命性質的蒸汽鐵甲艦領域。
這幾年來
伴隨著跨北太平洋黃金航線日益火爆，貿易運輸和漁業發展，大唐王國造船業發展如火如荼，除了通用重工業控股公司旗下的三家大船廠（長安，洛杉磯和西雅圖）以外，民間造船企業也如同雨後春筍般發展起來，呈現出方興未艾之勢。
至1849年末，國內具備5000噸級移民船建造能力的船廠已經有5家，建造中的各型船舶數十艘，涉及貨輪，移民船，郵輪等各領域，是發展最快的重工行業。
造船這玩意兒說難不難，說容易不容易。
經過大航海時代以來的300多年風帆戰艦發展曆程，到了19世紀中期，世界上強國海軍形成了以英國的勝利號、驚奇號、努力號、美國的憲法號，法國的拉法葉號，西班牙的聖費利佩號，瑞典的瓦薩號等等海上巨艦為代表的風帆戰艦鼎盛時代。
這些都是在西方海上殖民曆史上扮演重要角色，或者參加過著名海戰的時代名艦，建造工藝繁複，木材耗費巨大，建造周期時間也十分長。
古老的歐叫造船工匠世家，手藝動輒傳承數十上百年，技藝精益求精，內部劃分十分細致，形成了諸多的門類。
造船工期短則五六年，長則十來年，每一艘風帆戰列艦都是海軍強國傾盡全力打造的鎮國之寶，地位十分重要。
最著名的英國皇家海軍勝利號，是納爾遜將軍在特拉法爾加海戰中的座艦，排水量3556噸，載重量2176噸，全長69.2米，寬15.8米，吃水深8.8米，船員850人，列裝104門火炮，屬於一級戰列艦。
該艦雖然已經退役，但作為大英帝國皇家海軍走上世界霸主輝煌的親曆者，始終停靠在在英國本土樸次茅斯軍港博物館幹船塢中，供後人景仰。