這艘飛船的整體形象來看，它與現有的飛行器都截然不同，如果要準確地描述的話，那就是它有點像一條“魚”。
飛船的最前方是主控中心，接著是乘員艙，然後是工作艙，跟著是貨艙，最後部分是聚變引擎艙。
它最重要的推進部分有三個細節。
首先是尾部的主引擎噴口一共有三個，一個主噴口，兩個副噴口，用以調整功率，滿足不同速度的推進要求。
其次它的“腹部”著陸區以及“背部”，一共有八個副引擎噴口，該噴口主要用與起飛以及降落時調整姿態。
最後，它的起飛和降落階段不是靠引擎推進，而是靠“反重力場”，讓整艘飛船都處於相對“失重”狀態，繼而通過姿態引擎來完成起飛和著陸。
……
隨著葉銘的解釋，會議室內一片安靜。
就連昨天已經知道了葉銘“搞定了”重力場和反重力場的霍亮教授也都麵露驚駭，震撼不已。
“按照我們現在已經完成的氦3驗證堆的規格，引擎的垂直起飛推力將會達到3000噸，垂直起飛載荷超過2000噸、”
“而平地起飛的載荷，因為要考慮到反重力裝置對能量的需求，所以1000噸是沒問題的——當然，這是按照地球標準重力來計算的，如果是月球起飛，則不用考慮這些。反正拉滿2000噸甚至更高都沒問題。”
“至於說飛船內部結構，在留夠餘量的情況下，我們可以進行500噸以內的飛船自重設計。”
葉銘說著望向眾人，他也不管會不會讓人血壓升高，直接道：“所以我就很粗糙地設計了一下內部的電傳和電控係統。”
隨著他的聲音，尹塔也貼心地將展示頁麵轉變到了內部結構。
“當然，這些設計……我做了很多參考。嗯……是尹塔做了很多參考。”
葉銘嘿嘿地笑了起來：“滿世界偷設計，感覺還行。”