呂大器在一旁也看向那蒸汽輪船。
在他看來這艘不大的戰船實在古怪，沒有槳櫓位也就罷了，船上還在燃火冒煙，難道就不怕把船燒了嗎？
這邊朱媺娖回過神來，向華木德問：“這船航速可達多少？”
華木德道：“啟稟監國，在此湖中風平浪靜時亦可憑借蒸汽機與螺旋槳使航速達到九節多。”
大明此時自然沒有以節來計算航速的習慣，隻有日行多少裏的模湖說法。
於是朱媺娖在傳授給華木德等工匠、船匠輪船的製造圖紙與方法流程時，便將航速單位“節”也引入了。
雖然這是源自西方人的航海單位，卻也是後世公用的航速單位，很多資料數據都用到了它，所以引進到大明來還是很有必要的。
航速一節為每小時一海裏，而一海裏則為1.852公裏。
航速九節多，也即是說一小時能航行三四十裏。
一天24小時不停歇，差不多能航行八九百裏，已然達到了神州慣用說法中的“千裏船”標準了。
如果是順江而下，速度還要增加，航速絕對更快，可能一日夜行一兩千裏，甚至更遠。
而據朱媺娖了解，大明此時的戰船，即便以眾多槳櫓手爆發航速，也不過是在4.5節至7.5節之間。
也即是說，即便是這艘才試造好的蒸汽輪船，其航速也遠超過了此時的槳櫓船。
況且，蒸汽輪船真正的優勢還並非高航速，而是續航能力。
槳櫓船即便人力全麵爆發，達到八九節的航速，也定然難持久。
可這蒸汽輪船卻能以9節航速航行到船上的煤用完。
何況9節隻是其此時的航速，根據郝光明提供的那份資料，最初因意外誕生的第一艘西方螺旋槳穿航速也是達到了12節的。
所以，隻要華木德等人再努力完善蒸汽輪船，必然可以將其航速再提升幾節。