但是不要小看這百分之十五，一台奧迪a4的售價幾十萬，那一台車就還能賺五六萬左右。
而且這還隻是一輛裸車的利潤，再加上金融，保險，裝飾等等那利潤就更可觀了。
當然這百分之十五利潤空間，對比其他汽車品牌來說貌似是比較小的，其他汽車品牌多數是七五折拿車，而奧迪汽車的拿車成本卻達到了八五折。
但是要知道奧迪a4是一款新車依舊沒有優惠可言，而其他汽車品牌雖然說是也有八五折拿車，但是有的時侯優惠力度也是非常大的，如此算下來賣一台其他品牌的車不一定賣一台奧迪車賺的多。
當然這裏隻是針對於高端車型，低端品牌利潤肯定是不能跟高端品牌利潤相比的，畢竟高端品牌汽車4s店建設成本也高，要是利潤跟低端品牌相當的話，那誰還會花高成本建高端品牌汽車4s店。
要知道低端汽車品牌4s店的建店成本隻需要幾百一千來萬，但是高端汽車品牌4s店建設成本卻達到六七千萬甚至上億都有可能。
或許有人會想有些汽車品牌新車上市拿貨價是九七折九八折利潤也就沒那麽高了，畢竟是人家新車也沒有優惠價，而奧迪汽車拿貨價還有八五折。
但是有句話說的好上有政策，下有對策，成本高那就在其他地方賺回來，所以很多新車上市銷售就會加價，不就是因為這方麵原因，汽車廠家給的利潤空間小，那我就從客戶身上找回來，畢竟羊毛出在羊身上。
而現在魯海峰給他們百分之十五的利潤空間，前提條件是不允許有任何形式的加價舉動，就連加裝精品配件銷售都是不允許的。
而前世也有一些品牌，汽車廠家管控嚴格時間段不允許他們加價，但是那些汽車4s店就會換一種說法，我們不是在加價而是加精品，也就是強製客戶購買一定金額的裝飾，如行車記錄儀，車窗膜，腳墊，等等等等，這叫捆綁銷售。