舉個例子
比如說車身鋼板、如果說某款車的要求承重量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那麽日係企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9，但是他們也絕對不會做到2.01——這是就是許多日係的模式。
再比如車輛耗損這一塊、按照德美兩係的標準，就是盡量讓車輛的使用時間長一些。
但是日係車不會，按照他們的思維，一個家庭用車的平均更換年限比如是八年，那麽他們的所有零件都會按照八年這個使用期來設計的。
保證前八年盡量不出問題，等到八年之後車開始出現問題的時候，也就該更換了。
就是這種思維，決定了日係車強大的管控體係，而他們所製造出來的車子，也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。
所以說不管你承不承認'認不認可，在大夏國汽車市場用銷量證明了自己的日係車，已經給這一塊市場製定了標準。
而正是這種標準，決定了規模太小或成本控製能力不強的企業無法與之抗衡。
所以在魯海峰看來，在沒有將自己內功修煉到一定程度，光拿著技術去死磕的話，會在這個市場上撲的很慘很慘。
要知道家庭經濟型車的用戶，其實是不在乎什麽動力操控，技術什麽的。
隻要車省油，不壞，開著還算舒服，就已經能滿足了他們大部分的需求了。
雖然現在自己不準備進入這個市場，但是現在在忽然掀起的造車熱大潮之中，這卻並不妨礙魯海峰試試水。
當然了如果用奧迪汽車的資源去試水可不是一件劃算的事情，奧迪汽車的每一條生產線，現在都在分分鍾創造著利潤。
而現在這些剛剛興起，手裏抓著一大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企，在他看來就是一群最好的小白鼠。
所以即能滿足這些車企求裝備的需求之外，他也想支持一下。