雖然說在各地港口，針對危險貨物的檢查都非常的嚴格，但是落到實際上，可用的檢查手段反而不多。說的直接點，港口的管理部門，以及各國海關都會密切留意有毒有害的危險貨物，可是肯定沒辦法對所有運送危險物品的船隻進行全麵檢查，能每個批次都抽查就很不錯了。也正是如此，危險化學物品運輸船有更大的操作空間，能夠較為方便的運送各種高價值的走私商品，尤其是大宗商品。比如這些年，向中東地區走私糧食就是賺錢買賣，跑一船運送幾千噸麵粉與大米，能賺幾十萬歐元。就算利潤比不上走私軍火，也因為貨源有充足的保證，而且不愁賣，更受走私團夥的青睞。關鍵是，走私糧食這樣的大宗商品，必須使用大噸位貨輪。
此外，從沙特等擁有一定工業基礎的產油國往歐洲國家，尤其是南歐走私化肥，同樣能獲取暴利。這就是，受到烏克蘭戰爭刺激，歐盟加大了在基礎工業領域的發展力度，通過提高相關產品的關稅等方式來保護基礎工業，其中就包括化肥。問題是，歐洲國家嚴重缺乏發展相關產業的條件，比如沒有生產化肥的原料。受關稅影響，走私化肥就成為了近些年最有利可圖的行當之一。在缺少化肥，又高度依賴農業的南歐國家那就更是如此了。比如說希臘與意大利，每年都通過走私渠道，以很低廉的價格從生產國購買數百萬噸化肥，成千上萬的農民也由此保住了飯碗。哪怕以最樂觀的情況估計，要是切斷了走私渠道，失去來自沙特等國的廉價氮肥，至少有一半的希臘農民會破產。也正是如此，幾個南歐國家對化肥走私都是熟視無睹。
可以毫不誇張的說，在環地中海，半數以上萬噸級貨輪都參與過走私，而且其中不少主要靠走私牟利。畢竟在全球經濟低迷，歐美主要經濟體都陷入衰退的大背景下，航運業同樣是在慘淡經營。