考察隊員們還在呼呼大睡之時，執委會已經開始計算目前手頭的海上運力，衡量是否能夠承擔海外開礦的前期建設物資和人口的輸送工作。
目前執委會手頭上有一艘剛剛購入的四百料二手福船，兩艘來自前期繳獲的福船和廣船噸位稍小一些，這三艘船都可以跑跨海的航線，隻是航速沒有雙體帆船那麽快，在航程上還需要仔細進行計算。而且根據考察隊回來前所發回的情況來看，今後從勝利港去鴻基的帆船很可能要放棄勝利港崖州鶯歌咀昌化浮水洲島下龍灣新港這條本來已經規劃好的航線，而是從鶯歌咀直接向西北航行，跨過北部灣抵達清化一帶，在當地裝上移民之後再沿著越南海岸北上，一直過了吉婆島之後才轉向東行，橫穿下龍灣抵達新港。
新的航線比先前規劃的航線在航程上增加了一百海裏左右，按照中式帆船的速度，加上途中停靠會耗費的時間，單麵航行時間至少會比原來增加兩天以上。這條新航線主要有兩個難點，一是從鶯歌咀到清化之間的距離有一百八十海裏左右，中式帆船至少需要兩天以上時間才能完成這段跨海航程，並且中間沒有像浮水洲島這樣的停靠點，對於從未跑過這條航線的船員們來說將是一個不小的考驗。另一個難點是船隊要在清化接納移民登船，在抵達新港之前還需要一天半到兩天的航行，如何保證足量的食物飲水補給，並且在這段時間內維持好船上的秩序，同樣也是一個亟待解決的問題。
除此之外，物資運輸與人口運輸之間的矛盾也是困擾海運部的一個難題。港口礦山建設之初，將有大量物資需要依賴大本營的輸送，但如果船上裝載了太多的物資，那麽就無法在越南海岸裝上太多的人口。而如果運載的人口過少，又將會大大延緩新港的建設和礦區的開發進度。