“隻要打開了這個市場，我們以後完全可以讓大明組織軍事觀察團去越南圍觀嘛。看看越南軍隊使用我們的武器之後在戰場上的表現，這對於我們今後打開大明的軍火市場應該會很有幫助。”說到做生意，施耐德的思路顯然比顏楚傑更為靈活，已經聯想到該如何利用越南的國內戰事來開辟國際軍火市場。
眾人七嘴八舌地討論起來，對於該如何打開越南的軍火市場各抒己見，至於原本的話題是什麽反倒沒人在意了。
明明是在討論如何調整新港尚在計劃中的軍事力量配置，可話題偏偏就轉到了軍火生意上，這種跑題歪樓幾乎已經成了穿越集團內部會議的傳統特色。王湯姆已經不是第一次參加這種內部高層會議，也開始逐漸習慣了這種風氣。
最後還是建設部的劉山夏出聲將話題拉回到正軌上：“關於港區到開采區之間的通道，我想問一下有沒有條件直接上軌道？”
在礦區使用軌道運輸無疑是一種相對比較便利的運輸方式，效率也較身背肩扛或者普通的平板大車要高得多。在田獨鐵礦的礦區，第一條長約三百米的礦石運輸軌道已經鋪設完畢投入使用，專門負責將礦石從礦坑運送到選礦廠。並且這條軌道還是複線建設，同時可以使用一來一去兩條軌道，如果其中一條出現問題需要停下來檢修，也不至於會讓運輸線徹底停擺。
不過穿越集團目前還沒有大規模生產鋼鐵的能力，這軌道自然也不是用軋鋼機之類的大型機械軋製出來的。鑒於目前有限的生鐵儲量，這些軌道甚至都不是用生鐵打造的，而是選用了鐵皮包木軌的方式，先湊合著上馬用著。
這完全是沒辦法的事，就算按照後世的最輕軌道標準，修建一公裏的鐵路也至少需要鋼鐵70噸以上，而如果采用複線建設，那麽這個需求量還得翻番，而這個重量甚至還沒有計算道釘、連接鋼軌的魚形板以及道岔之類的配套裝置在內。真要采用全鋼鐵軌道，那麽田獨鐵礦這條僅僅三百米的複線軌道就得40噸鋼鐵才能滿足建設需要，就算眼下真有這麽多的鋼鐵，執委會也不敢一股腦全用在這條軌道上。（更新最快最穩定)（.）