廠房建設，資金分配，最後是銷售係統安排。
這個也需要在工廠還沒有建設完成之前，盡快完善起來。
一般而言，車企把產品送入市場的基本模式是找到經銷商合作夥伴，由經銷商建立傳統的4S店模式。
經銷商的話，九州汽車也有過來談合作的，但是並不多，周邊兩三個城市有人來談過。
但都被許一帆按了下去，並沒有同意經銷商的方案。
與其去找經銷商合作，不如采取直營的方式，將如今培養起來銷售人員們安排到省內各個城市去，建立自己的品牌直營店。
有係統在，可以將各家門店納入係統的管理範圍，更加方便管理的同時，定價也可以更低一些，讓利給消費者，價格更低，才能夠吸引到更多的消費者。
現如今的九州汽車廠，雖然在周邊城市有了一點點的名聲。
但在這個網絡還不是特別發達的時候，出了周邊範圍，依然還是一個默默無聞的小廠子。
尤其是九州mini，以及接下來推出的兩輪電動車產品，並不是像是一些容易網絡銷售的電子產品。
消費人群定位是不常接觸網絡的老年人居多，加上售後等等問題，建立自己的直營品牌店鋪非常有必要，同時也可以涵蓋售後等問題。
當然，現如今的銷售人員依然不夠全部安排到省內各大城市去開設店鋪，所以還需要有一定時間。
這個時候，之前培訓的一批銷售人員們就派上用場了。
從中選出優秀的銷售人員們，先在周邊幾個城市開設九州門店。
再一次的以老帶新，幾個月之後九州mini產能大幅度增加之後，可以開設更多的直營店鋪。
這個時間，預計兩個月左右可以生產出搭載新型磷酸鐵鋰電池的九州mini，到時候新培訓的銷售人員們，應該也差不多了。
這一批的銷售人員再一次的撒出去之後，可以覆蓋整個SC省內。