自從戰爭結束後的十年時間以來，在地球外太空的軌道上漂浮著的人造物已經翻了成百上千倍。
應用量子加密的通訊衛星分布在距離地麵200公裏的低軌道到36000公裏的同步軌道上，這些衛星的數量如今已經超過了十萬。
除了這些體型小於百米的小型人工造物之外，還有九座直徑超過千米的天宮輪式空間站。
它們漂浮在距離地麵500公裏到10000公裏之間的軌道上，內部居住著總共一萬多人。
在水星表麵的能源基地建成之後，戴森雲第一階段的計劃就開始了，地球上也同步開始了聚光之城的建設。
在地球和金星這種有厚重大氣環境的星球上，建設太空電梯的成本比起可回收火箭的成本更高，材料和技術還要更複雜，算不上是一種實用的運送方案。
而在月球和水星這種大氣稀薄、重力較低的星球上，遍布星球表麵的電磁加速軌道比起建造一根數萬公裏長的堅固線纜方便快捷得多，所需要的材料也要便宜得多。
直到戴森雲計劃被啟動後，連接同步軌道上的聚光之城與星球地表的太空電梯才再次被提上了日程。
運輸貨物的功能隻是這些太空電梯很小的一部分能力，它們最重要的結構是內部的超導電纜，用於向生存在地麵上的人類傳輸聚光之城收集到的龐大能量。
以地球規劃中的120座聚光之城計算，這些距離地表36000公裏的大型太陽能發電城市每年都能產出大約5000億億千瓦時的能量。
如此龐大的能量足以將整個地球的大氣層都轟飛，擁有了這種程度的能源支持，這顆直徑一萬兩千公裏的大石球也可以被人類任意揉搓了。
2064年，6月中旬。
非洲，乞力馬紮羅山。
這座高山位於東非大裂穀以南約160公裏，位於赤道與南緯3°之間，被稱為非洲屋脊，是理想的太空電梯建造地點。