環球造船船塢裏的集裝箱貨輪被緩緩的拖出了碼頭，這艘實驗性的集裝箱貨船隻能裝載二百多個標準集裝箱貨櫃。
但卻起到對整個集裝箱運輸係統的測試作用，當然，這個船隻也會成為內河集裝箱貨櫃的標準船型。
看著集裝箱貨船緩緩的挪出船塢，一名德國工程師開口道：
“萬先生，如果按照我對這種集裝箱貨船的理解，我們一艘集裝箱貨船的噸位將可能會隨隨便便突破十萬噸。
但是，這麽大的噸位我非常擔心我們的動力能否跟上。您剛剛說已經準備好了汽車拖運的底盤，您確定以我們現在的卡車動力，能夠拖得動這樣龐大的集裝箱貨櫃嗎？”
本來萬崇信對於這方麵的知識還真是一直半解，聽見這個工程師的說法也是一愣，連忙看向其他的幾名工程師道：
“大家都發表一下意見看看，卡爾先生說的問題是這樣嗎？”
幾個工程師也是低聲議論了幾句後，一名美國工程師道：
“卡爾先生的顧忌是有道理的，輪船上我們現在可能沒有那麽快將噸位放大到十萬噸，還沒有那麽急迫。
而卡車的話，也許我們需要的是一款牽引車，而不是普通的卡車。據我所知美軍現在的M20也叫鑽石T980牽引車就可以勝任這一項工作。
他搭載一台13.4升的“大力神”6缸柴油發動機，最大功率185馬力，匹配帶有三級變速器的4檔機械式變速箱。最高時速37千米/小時。
也許我們可以委托他們鑽石汽車專門為我們定製一款專業的集裝箱牽引車。”
聽了工程師們的話，萬崇信對於集裝箱運輸的配套係統有了一個新的認識，心裏開始考慮是不是應該要去向老板匯報一下工作了。
畢竟按照現在的進度，也許到一九四六年上半年，集裝箱貨輪也許就要正式進入市場了，這種重大的時刻怎麽都應該有老板的身影才行吧！