星空網火星基地火星時間5月12日9時電（記者張萌）：
火星登陸死六人事故原因眾說紛紜。
整個火星登陸過程發生了五次事故，現已死亡六人。
記者從事故調查組獲悉，蜂巢號並不承擔事故責任——所有事故都是由幾艘火星飛船引起的。
記者在造成三人死亡的那次嚴重事故現場看到，三名乘客是在著陸過程中被劇烈撞擊後拋出艙室的。盡管火星重力減緩了他們墜入地麵的速度，但巨大的撞擊力仍然讓他們瞬間喪命。
據參與急救的露絲醫生介紹，他們的頭部都遭到了致命傷害。另一位救援小組成員則情緒激動地告訴記者，事故是因為減壓氣墊泄壓不及時形成反衝造成的。他說這種減壓氣墊是20年代中期的產物，在著陸時存在潛在安全風隱患。
記者還了解到，目前在火星基地共有六艘飛船，它們都參與了從火星軌道到基地的運輸任務。但這些飛船的建造年代不一，上述使用減壓氣墊的飛船早在20年代中期就已投入使用了，服役時間已接近十年。
不過著陸事故仍在調查之中，一些專家也表達了不同意見。有專家認為火星飛船有足夠的安全性能——這從以往的安全記錄中就可見一斑了。記者查閱相關資料時發現，火星飛船確實很少發生著陸故障。雖然相比蜂巢號的次級船，這些飛船均要求宇航員具有更高的手動控製能力。
這實際上帶來了另一個潛在問題：駕駛員的精神狀態這一不穩定因素。
在舒帆教授提出太空適應綜合症分類標準之後，雖然適用於Ⅱ型和Ⅲ型症狀的案例不多，但也並非為零。據一位知情人士透露，最近的一個案例就發生在蜂巢號首航的火星著陸過程中。一艘次級船的領航員進行了違規操作，導致飛船傾覆，所幸未造成人員失亡。在後續的調查中發現，這名宇航員具有典型的Ⅲ型症狀和信仰分裂人格。