這次阿美利肯的準備不如上世紀七十年代太空競賽的時候，五十年航空的技術進步導致阿美利肯的這次登月依然很順利。
當年阿波羅計劃世人們隻記住了成功登月的阿姆斯特朗。
成功登月已經是阿波羅11號飛船了。
此前第一艘阿波羅，也就是阿波羅1號，指令倉著火導致三名宇航員全部遇難。
當年做了很多準備，但是從技術角度出發，其實很多技術都是不成熟，為了在和前俄國的競爭中勝出硬上的。
比如推進劑的轉移、低溫推進係統、登月係統的安全性上，都遠稱不上成熟。
隻是由於那個年代前俄國率先實現了載人航天，阿美利肯需要在登月計劃上超過對手，采取了相對激進的計劃。
NASA在1962年考慮了四種登月模式，分別是月球軌道會合、藍星軌道會合、**新星直飛飛行和土星C-5直飛飛行。
其中藍星軌道會和的安全性最低，從概率計算上來說，安全著陸的概率隻有其他三種登月模式的一半。
而這次的登月計劃，NASA在技術進步的基礎上，采取了改進後的月球軌道會合模式。
先通過飛行器上發射一次，然後再通過阿波羅十八號飛船進入預定軌道。
指揮服務模塊由指揮模塊的載人返回、進入模塊和服務模塊組成，在跨月軌道上分離，與月球偏移模塊對接時，進行月球下降和上升。
指揮模塊在與月球偏移模塊對接時，執行推進捕獲，借機達到低月球軌道。三名船員中有兩名轉移到月球偏移模塊，開始他們的入軌行為，並在月球表麵著陸。
月球任務完成後，兩名船員使用月球上升艙從月球表麵發射。
月球上升艙在月麵進入一個攔截軌道，與軌道上的剩餘宇航員會合和對接。
這就是月球軌道對接的大致流程。
格林德倫在回到預設軌道後心情很激動：