卡車司機是個苦力活，在歐美願意幹卡車司機的人很少。
因此這個職業的報酬相當可觀，同時卡車司機們擁有一定的議價權，一言不合bagong的情形時有發生。
早在2019年的時候阿美利肯卡車司機人數缺口在六萬名。
後來兩年麵對大流行事件，卡車司機的缺口本來預測在2023年才達到十萬名。結果由於大流行十萬名卡車司機短缺提前到2022年。
到了2024年，光阿美利肯，卡車司機的缺口在12萬名左右。
阿美利肯的部分快遞貨車公司甚至放鬆了對大*麻的使用記錄篩查。
這幾年歐羅巴大陸麵臨的資源暴漲問題持續升溫。
並沒有因為世界局勢平靜下來，能源短缺獲得緩解。
因此油價上漲過快，法蘭西的卡車司機們頻頻bagong。
為了避免這一問題，法蘭西不僅引進了英格蘭的自動駕駛技術。
他們還引進了由一批由千度聯合一汽打造的自動駕駛電動卡車。
法蘭西方麵想的是多邊下注，看哪邊的產品更好，再大批量采購。
華國製造和英格蘭製造在自動駕駛領域價格相差無幾，但是華國的優勢在於電動卡車。
搭載科創生物最新電池技術的電動卡車，續航完爆普通的卡車，而且電動車也很好避免了油價高的缺點。
因此一汽產的電動卡車在西方國家賣的很好，選擇搭載千度自動駕駛技術的電動卡車的國家隻有少數。
很多歐美國家對於讓華國的自動駕駛技術進入本國，還存在疑慮。
阿美利肯方更是在媒體上大肆渲染，華國的自動駕駛技術會竊取他們的地理數據。
“這對西方世界的安全是嚴重的威脅，我們應該對華國的自動駕駛技術加以限製。”
問題在於現在不是十九世紀，天上的衛星早就把該收集不該收集的地理數據收集的一清二楚。