就在鍾成還在忙於共工車控係統設計的時候，紅星公司的新型電動轎車在五一節上市了。
在輿論宣傳的造勢下，首批投入京城、海城、廣城的一萬輛逐日繁星當日就銷售一空，各大經銷商的催貨電話把紅星公司營銷部的電話都打爆了。
在市場的壓力下，新成立的紅星電動轎車公司一邊滿負荷生產，一邊加快新產線的建設。
5月，一萬五千輛逐日繁星、一萬輛逐日悍將、三千輛逐日飛天投入市場。
6月，兩萬輛逐日繁星、一萬五千輛逐日悍將、五千輛逐日飛天投入市場。
7月，兩萬五千輛逐日繁星、兩萬輛逐日悍將、一萬輛逐日飛天投入市場。
8月，兩萬五千輛逐日繁星、兩萬輛逐日悍將、一萬輛逐日飛天投入市場。
沒辦法，產能提升到達了瓶頸，提前一年達到了年產50萬的目標，再增加產能就要新建廠房，最遲也要明年春節後去了。
而且預計幾年內是無法緩解市場需求了。
紅星公司的年產300萬輛電動轎車的遠景目標還是太小了，對於國內市場每年近千萬的需求還是遠遠不夠，更不要說打入國際市場了，那更是一年近億輛的龐大市場。
（PS：據權威統計數字，2020年全球汽車銷量總計7803萬輛，中國市場所占份額為32%，這個市場真得是太大了，想想都感到恐怖！）
雖說紅星公司已經再次在考慮調整遠景目標，但也是有限度的，規模到了一定程度，受到的限製如原材料供應、售後服務等就越來越大。
所以紅星公司在國家相關部門的要求下，開始與國內的幾家大型汽車製造公司商談直接出售誇父動力電池的合作事宜。
肥水不流外人田，暫時還不可能賣給合資公司，更不可能賣給外國公司了，但目標也隻限於大型國有汽車製造企業，正好整頓一下汽車行業的亂象。