反重力磁懸浮列車，技術核心說起來也是很簡單的。
核心技術就是在磁懸浮技術的基礎上，依靠製造橫向交流重力場，來大大降低列車底部所受到的重力，就能夠讓列車的整體重量大大減輕。
磁懸浮列車的大部分重量，幾乎都集中在列車的底盤上，包括起到懸浮作用的係統，包括複雜的電磁係統，等等。
列車上方的重量，相對於底盤就差的太多了。
包括列車的廂體、電路構造以及其他結構，也包括所有的乘客人員等，重量能達到底盤的五分之一就很不錯了。
如果能夠給列車底盤減重百分之八十，列車整體重量就會大大的降低，利用和軌道之間的強磁性，列車自然就很容易懸浮起來。
同時，列車運行中途不需要太強的磁性，耗能量自然也會降低不少，也能減少後續的維護費用。
等等。
王浩仔細思考著，覺得反重力磁懸浮列車是很有潛力的，怎麽也不比超導磁懸浮列車來的差。
當然，反重力磁懸浮列車還隻是個想法而已。
想要真正去製造反重力磁懸浮列車，首先需要的做的是，完善橫向的反重力技術。
這還需要不斷的實驗、研究。
雖然相關的技術還不成熟，但因為不是直接製造研究，想法是可以提出來的。
王浩覺得可以和徐保功談一下自己的想法，以便提前做一些研究準備工作。
會議結束。
好多參會的人都在談著超導磁懸浮列車項目，也有不少人圍在了王浩旁邊。
他們一邊說著王浩評上院士的事情，也同時談起了最新型的超導材料。
超導磁懸浮列車項目通過，最主要就是因為研製出了臨界溫度超過120k的超導材料，好多人都關心新型的超導材料什麽時候才能夠投入到大規模的製造。
王浩說道，“如果你們去西海看一看，也差不多能知道了。”