薛紹打定主意，立馬著手籌備出海之事。
他來到廣0州港，察看眼下大唐用於出海的船隻。
他發現一個問題，眼下大唐的船隻規模都很小，最大的船噸位也不到百噸，絕大多數船看上去就像是大一些的漁舟。
這些小船……怎麽漂洋過海？
薛紹仔細察看這些船隻，發現一個根本性的原因，這些船的船艙都是沒有分隔的一大片。
也就是說，“水密艙”技術還沒有發明和運用。
“水密艙”技術是華夏造船史的一項重要發明，是華夏日後有過一段輝煌的航海曆史的物質原因。
“水密艙”顧名思義，就是用隔板將船艙橫向分隔成互不相通的獨立船艙，如此一來，當船隻發生觸礁、碰撞等傷害，造成船殼破損時，即使某一個船艙破損進水，其他船艙不會被波及，從而有效地提升船隻的抗沉性。
另外，因為船隻的船艙有多個堅固的隔板橫向支撐船艙，這大大增強船體的剛度和強度，形成船體堅固的橫向結構，這使得船隻能夠造得更加大型，也使船隻采用多桅多帆技術成為可能。
對於華夏來說，“水密艙”是一項劃時代的發明，這項發明在宋朝得以廣泛運用。
日後明朝鄭和下西洋的“寶船”，戚繼光縱橫東南沿海使用的“福船”，統治東方海權的鄭芝龍集團使用的船隻，采用的都是水密艙技術。
這項技術在18世紀前後傳到歐洲去，英國采用這項技術，造就日不落帝國的強大艦隊。
哪怕到了20世紀的泰坦尼克號，也采用了水密艙技術。
因此，“水密艙”技術是華夏船隻能夠遠航，能夠造就巨型“寶船”的基礎技術。
眼下大唐這些沒有采用水密艙技術的幾十噸的小船隻，是很難抵禦大海的風浪的，所以眼下大唐外洋的航線絕大多數是沿海航線，因為船隻不敢離開陸地作遠洋航行。