挪威號雪茄形的氣囊（裝瓦斯的袋子），已經改裝成更耐寒氣和冰雪的形式。它的航速為最高每小時150千米。乘員17名，飛艇上攜帶著必需物品、觀測用儀器、汽油以及其他用品，總重量約為10400千克。鑒於此，飛艇自身的重量已經盡可能地減輕。阿蒙森關於北極橫貫飛行的計劃航線是這樣的：從羅馬出發，先到英國西海岸，然後到奧斯陸，再到列寧格勒，再到挪威北部的貝勒沃格，從這裏飛到伊斯峽灣，再橫越北冰洋飛到阿拉斯加北部的巴羅。從伊斯峽灣到巴羅是連接東西半球之間距離最短的航線。
參加這次探險的隊員除了阿蒙森、埃爾斯沃、拉爾森、威斯丁、歐姆達，還有意大利的諾比萊，也就是挪威號的設計者和駕駛員，以及他的一名助手，另外還有兩名無線電技師、一名機械師、四名普通技師、一名氣象學家、一名紐約時報的記者，以及阿蒙森的侄子。
阿蒙森隨先遣隊搭乘汽船於1926年4月30日到達西斯匹次卑爾根島的伊斯峽灣。伊斯峽灣是位於北緯79度左右的一個小港。時已入夏，這裏仍是遍地冰雪，寒氣襲人。阿蒙森看著這荒涼寂寥的雪景，不禁想起了北極那壯觀的景色。
吸引阿蒙森注意的還有已經建好的機庫和係留塔。那是從去年底到今年春天，挪威和意大利兩國政府派遣多人來此建造的。
在伊斯峽灣，進入11月之後，太陽就不再出現了，要到第二年3月才能再見，冬季是整天昏暗的時節。所以被派來建設基地工程的人員得在昏暗和風雪中工作。最冷時零下60多攝氏度，偶爾還會有速度每秒60米的大風雪。為了搬運笨重的建材，施工人員要把鐵軌上厚達二三米的積雪挖走。這工作真是非比尋常地艱難，阿蒙森不禁由衷地感激他們的辛勞。但是還有許多零碎的最後整修工作尚未完成。為此，數日前一批工作人員帶著器材前來作最後的整修，不巧天氣惡劣，大風大浪，水流倒流進港灣，不能下錨，也不能用小艇登岸，使得最後的工作不得不延期進行。三天後風浪才平靜。挪威號還在列寧格勒待機而動。