這位專家仍然固執地不肯合作，但我們表示我們已下定決心做這一行，如果他肯幫忙，我們將為他提供可觀的酬勞。我們解釋道，有人已經承擔了這個工作，但我們隨時歡迎他的加盟。最後，他終於被打動了，當時就接受了我們的請求，後來，我們又簽訂了令雙方都滿意的協議。他便是來自克利夫蘭的塞繆爾·馬塞先生（Samuel Mather）。他在我家裏隻停留了幾分鍾，在這幾分鍾裏，我們簽下了三百萬美元的訂單。這是我與他唯一的一次會麵。但是馬塞先生享有崇高的商業道德，我們對他百分百信任，雖然他是我們的競爭對手之一，而這一點我們從未嚐試過忽略。
當時，五大湖區有九至十家造船廠，每家船廠都是一個獨立的個體，並且相互之間競爭激烈。這些船廠的處境非常艱難，它們仍未從1893年的大蕭條中恢複過來，還未能全麵投入生產。那時是秋天，許多員工卻感覺到了冬天的嚴寒。在計劃造多少條船時，我們考慮到了這一點，並決定盡可能多地造船，為五大湖區的閑置勞動力提供就業機會。於是我們請馬塞先生給每家船廠寫信，確定它們可能承建多少艘船舶並在下一年春天投入使用。他了解到有些船廠能夠造一艘，有些兩艘，而總數是12艘。於是我們決定造12艘輪船，所有船舶都由鋼鐵製造，承載量是當時五大湖區上最大的。這些船具備相同的規模，同時也是礦石的最佳水上運輸工具。
當然，這些船造價都很高。而如果馬塞先生從一開始便宣布他將造12艘船的話，它們的價格本來應該會更高。很久以後，我才聽說了他處理這件事情的方法，雖然這個故事現在已成為曆史，但對許多人來說或許還是個新聞呢。馬塞先生對造船的數量諱莫如深。他給每家船廠寄了相同的計劃書和船舶技術參數，並讓船廠依照自身的情況投標一至兩艘船。於是自然而然地，所有人都認為馬塞先生最多準備造兩艘船，每家船廠都急切地想爭取這一項目，至少爭取到其中一艘船。