對於底特律、托裏多和艾倫頓鐵路，我們對它進行的“大變臉”不僅僅有前麵提到的那些，尤其是對於它的扭虧為盈來說，那些改革隻是公司內部的改革，與鐵路本身的收益並沒有太大的直接關係，更關鍵的一點其實是我們賦予了它新的精神——為人民服務。
有人可能會覺得不可思議：難道不是福特公司將貨運都改到這條鐵路，才給這條鐵路帶來了新的活力，使得收益大大提高嗎？
當然不是。雖然我們的確盡可能地將貨物轉運到這條鐵路上來運輸，但那僅僅是因為我們相信在這裏可以得到最好的服務，否則，如果我們真的是為了提高這條鐵路的收益而將貨物運輸改道，那麽為何我們的運行費用反而降低了呢？
隻從客觀來說，這條鐵路的位置對我們來說很方便，所以，在過去的幾年裏，我們都是通過這條鐵路來運送貨物。
但鐵路沒有時刻表，時常出現運貨遲緩的狀況，這時就沒法使用它。沒有一個公司能夠忍受五六個星期的運貨時間——或者真的有，但至少不是我們——這不僅會耗費大量運貨資金，更會打亂生產計劃。這時，似乎按照法律程序解決問題就成了唯一的解決途徑，但這隻是理論上的問題，並不能解決鐵路經營上的弊病。作為一個企業，每一次延誤運貨，我們就需要承受一次批評，這時我們能做的就是馬上著手解決這個問題，這才是一個企業該有的經營方式。
在美國，大部分鐵路都像以前的底特律、托裏多和艾倫頓鐵路一樣，這也注定了他們不得不垮台的命運。為什麽會出現這種狀況呢？就是因為這些鐵路並沒有將為人民服務當作基本的經營原則。它們大部分都掌握在隻會玩弄鈔票、根本不懂經營管理的銀行家手裏，而非擅長管理的人手中，其存在的目的也被扭曲成了金錢，而非運輸，更非服務。