在處理“新”與“舊”的問題上，艾柯卡也展現了非凡的洞察力和協調能力。不僅適時地推出新的市場寵兒，而且能使“舊”的東西重新煥發迷人的光彩。
在美國，有些早已匿跡的“古董”貨有時也會故態複蘇，別開生麵。敞篷轎車小汽車業最初興起的，經過二次大戰又至20世紀60年代中期，在美國經曆了“三起三落”的曆史。20世紀70年代以後，裝有空調、音響設備的封頂車取代了吹風露天的敞篷車，幾家大的汽車生產廠先後停產。1976年4月21日，底特律市長科爾曼·楊甚至還為美國最後一輛敞篷車舉行了“告別儀式”。從此，這種車在大街上銷聲匿跡了。
然而，艾柯卡意識到汽車市場上人們對汽車造型“高岸為穀，深穀為陵”的消費心理變化規律，大膽決定重新生產敞篷汽車。他讓人先改裝了一輛舊的敞篷車做試驗。當這輛車第一次開進中心市場，便引起了極大的轟動。由此，艾柯卡摸到了美國人想重坐敞篷汽車大兜其風、“重溫舊夢”的時尚心理趨向，毅然下令馬上生產敞篷汽車。1982年，克萊斯勒的“道奇4000”新型敞篷車先聲奪人，投放市場後立即走俏，一下子銷出二萬三千輛，後來，福特、通用也緊步後塵。這可是克萊斯勒多年來第一次走在最前麵，對此，艾柯卡感到相當自豪。
不斷變換花色品種，努力提高產品質量是企業翻盤的重要手段。在汽車新產品方麵，一般可以將新產品分為市場型新產品和技術型新產品，這是市場營銷的產品策略中最主要的一條。艾柯卡當然深信此道，他根據克萊斯勒當時的情況，審時度勢，把開發市場型新產品作為重點來突破。結果，公司不斷推出了多種新產品，致使克萊斯勒的產品豐富多彩。“勒巴倫”、“道奇600”、“紐約人”、“克萊斯勒正級”、“克萊斯勒·激光”等產品琳琅滿目，大大滿足了消費者的不同口味和要求。繼K型汽車打響以後，艾柯卡和斯波利奇又抓住20世紀80年代石油價格下降、汽車市場走俏的機遇，加大“紐約人”牌大、中型汽車的產量。1984年，又推出了H型客貨兩用汽車，H型汽車也十分走俏，艾柯卡再創輝煌。