每年春運的時候，一票難求，但票販子、黃牛黨手裏卻有大量的票源，這種現象，已經延續很久很久了。沒錯，就目前的鐵路運力而言，春運期間車票的確會有些緊張，但是緊張到這個程度，人們通宵排隊依然一無所獲，甚至體力不支而猝死，還是不正常的。
幹什麽吃什麽是國民的老毛病，幹鐵路，就吃兩條線，似乎天經地義。從買票走後門，到自覺跟黃牛黨結合，把經手的車票當成自己生財的終南捷徑，是一條順理成章的灰色路線。應該說，這條路線上已經形成了勢力強大的利益集團，要想斬斷它，已經到了非動大手術不可的地步。
鐵路售票實名製的建議，已經提出來很多年了，之所以實行不了，絕不是技術手段的問題，也不是所謂鐵路部門的認識問題，症結就是一旦實行了實名製，這個灰色的利益集團的利益就會受到損害，而這個集團恰好又有力量尋找各種借口，將實名製擋住。
說到底，鐵路部門的這種灰色、不法的利益狀態能夠生存，而且越活越滋潤，即使在鐵老大經常虧損的情況下也依然滋潤，關鍵還是源於鐵路這種公共資源的經營性壟斷。改革三十年了，像鐵老大這樣既是政府部門又是經營公司的部門，已經不多了，經營者、管理者和裁判者三合一的強勢壟斷地位，使得鐵路的經營成本永遠都會居高不下，永遠黑幕重重。這個近乎世襲製的王國，壟斷著用納稅人的錢修建的鐵路，將這種公共資源當成自己的鐵飯碗，內部人子子孫孫吃下去，絕對不允許外麵的人分上哪怕一杯羹。這樣的一個準封建王國，其內部的貓膩，無論外麵的人怎樣想破解，隻要王國還在，都是不可能的事情。