在台灣聽說京藏高速大堵車，運煤的大貨車綿延一百多公裏，一堵多少天。有人說，在外太空能看見的中國奇跡，除了長城之外，又多了一個。台灣的報紙說，台灣每逢年節，高速路也堵，疏通的方式是暫停收費，建議大陸可以考慮此招。
堵車堵了百多公裏，其間的收費站肯定不止一兩個，但堵車期間，收費照舊，車盡管堵，費肯定要收，而且是收費創利的大好時機，越是堵，錢進賬的就越多。大陸的官員並不比台灣的傻，到堵車的高速上走一走，就知道暫停收費可以緩解擁堵，但是，無論如何，腦筋是不能往這個方向動的，動了也白動。
誰都知道，經營高速的是國有壟斷公司，而管理這些公司的政府機構，是國資委。而負責管理和疏通道路的，則是交通部門。理論上講，管你堵成闌尾炎，他收費還是照收費，疏通道路不是他的事。想要讓高速路不收費，基本上是個不可能的任務。以北京論，早就還完貸款的機場高速和京石高速，無論律師打官司，人大代表提案，都巋然不動，而且連續多少年巋然不動。慢說此番大堵車沒有更高級別的部門出來協調，就是有這樣的部門或者領導出來協調，也很難讓高速路暫停收費。
經濟發展到今天這個地步，幾乎所有人都意識到，如果能逐步取消公路收費，對中國的經濟總體上利好，而且是大大的利好。高速公路的收費，從法律上講，隻是收費還貸，貸款還上了，收費就該取消。但是，輿論推動和有關部門強力推了這麽些年，也隻是取消了二級公路的收費，即便這樣，還是有很多地方，用擅自升級的方式，繼續收。至於高速公路，到目前為止，停止收費看來是永遠不可能的事，好些路段明明已經到期，結果人家改了合約，把收費期限一加就加上幾十年，堂而皇之地繼續收。中國高速公路建設已經有十多年的曆史了，有哪條路停止收費了呢？沒有。