今南下回佛光山，每逢星期假日，高速公路上的塞車，總讓人浪費很多時間。麵積隻有台北市一倍大的新加坡，對車輛的管製方法頗多創意，就報上報導——
為避免車輛增加阻礙交通，新加坡政府最近與一些跨國及當地企業簽約，獎勵他們製造一種電子收費係統，作為新加坡交通網路跨向二十一世紀的重要裏程。
新加坡政府從一九七五年開始，就隻準一些買了特別許可證的汽車，在尖峰時間進入市中心。許可證要擺在擋風玻璃上，隨時接受重要路口檢查站的警員監督。
新加坡現有六十五萬輛機動交通工具，為了簡化收費、監督的程序，計劃設置的這個號稱世上第一座都會交通管理係統，利用一張插在汽車擋風玻璃上的電子計費卡，當車子通過要收費的擁擠路段或區域時，裝在路口鐵架上的掃描器就會感應，費用也就自動從卡片上的信用額度扣除。尖峰時段或擁擠路段，還可以自動提高通行費。
新加坡政府除了利用收費控製車流量，還課很重的汽車稅，想駕車的人，得先花大錢買一張“擁車證”，萬事具備後，才得享有開車的“特權”。此外，政府還規定，超過十年的車，不能在馬路上出現。
這些嚴格控製車輛成長手段，讓新加坡成為東亞地區交通最順暢的大都市之一。
各國的風情民俗，地理環境，生活條件不盡相同，但好的方法與作風，還是值得我們參考。
提到交通，很自然就會聯想到為何車輛有靠左及靠右行駛的不同？車輛行駛靠右是起源於歐洲大陸，那時規定軍人和軍隊，一律靠右側行走，因當時歐洲軍人，都是左持盾牌，右手執矛和劍，實行靠右行走的規定，雙方在路上相遇時，可在對方持盾牌的一側走過，避免衝突與誤會。這項規定後來延用到車輛靠右行駛。但目前有很多國家車輛，不是靠右側而是靠左行駛，這是由於中世紀風俗對交通規則產生的影響。那時候，人人從左側上下馬，上馬石都放在左側路邊，因此騎士往往沿路左行。所以英國在一七七二年，便立下一切車輛靠左行駛的法規。