在許多傳統行業分工越來越細的今天，我們仍然無法忽視這樣的現實：零部件企業注定要成為配角才能做大做強。
20世紀70年代，美國通用汽車公司開始采取垂直整合的結構策略，也就是說，無論是螺絲釘還是發動機，所有部件都由自己做。可是，經過80年代末日本汽車業的衝擊，通用汽車公司後來又放棄了這種垂直結構，逐步將利潤率相對較低的部門分離出去。
就在這一收一放之間，產生並分離出了零部件部門。1988年，通用汽車公司成立的ACG，就標誌著零部件部門分離走出了第一步。
ACG分離出來後，通用汽車公司分管該公司的常務副總裁巴騰伯格（J T Battenberg Ⅲ）想，ACG麵臨的主要任務應當是獨立發展成為與整車一樣賺錢的公司。
也就是說，除了為通用汽車公司提供零部件外，還必須對外發展。在這種經營思想指導下，ACG為非通用汽車公司提供的零部件的比例逐步占到10%～15%。
1995年，ACG正式更名為德爾福（DeLphi Automotive Systems）汽車係統有限公司，開始以一種更加靈活的姿態立足於市場。
其主要手段之一，就是參照當年通用汽車公司分離出ACG的模式，在德爾福中同樣把不盈利的部門或者產品線果斷地進行關停並轉。這樣一來，原來300多種產品的冗長生產線，最後隻保留了170多種在全球都具有競爭力的產品。
巴騰伯格當初選擇保留這些生產線的唯一標準，就是留下來的這些產品項目必須在本領域內做到第一或第二，否則就必須予以淘汰。
當然，僅僅進行項目淘汰還遠遠不夠，還必須發展壯大留下來的“種子選手”。1997年末，德爾福將通用汽車集團原來屬於休斯電子旗下的德科電子收入囊中，然後增強其電子集成方麵的競爭力，以便於更好地進行係統整合。