這幾年城裏人買私家車的場麵用“爭先恐後”來形容一點不過，各居民小區常常要為停車位不夠鬧矛盾。當然，農村人也不甘示弱。一套住房、一輛小車，正在成為中國中產階級的兩大行頭。
這其中顯然說明了人們生活水平在不斷提高，但也有信貸消費的一份功勞。如果沒有信貸消費，其中有些人必將會推遲買車時間。
從全球範圍看，70%的汽車消費是通過貸款購買的——美國的貸款購車比例在80%～85%，德國是70%，印度是60%～70%。而在我國，這個比例不但很低，而且這幾年還在逐年下降，已經從2004年的16%下降到2009年初的8%。這固然有中國人不願意借錢消費的傳統，但專家認為，如果不是汽車消費信貸收得過緊，這一比例應該在25%以上。
我國的汽車信貸消費，最早是1998年爆發亞洲金融危機後在政府采取拉動內需政策中提出的。
總體來看，我國的汽車信貸消費模式有3種：
①以銀行為主體的直客模式
這種模式的特點是，銀行直接麵對購車者，指定律師事務所對購車者進行信用評定，然後簽訂貸款協議。購車者憑信貸額度，在銀行指定的經銷商代理選購產品，然後到銀行指定的保險公司辦理保險業務。
在這種模式下，銀行是中心，一切都由銀行“說了算”，貸款風險也由銀行與保險公司共同承擔。
②以經銷商為主的間客模式
這種模式的特點是，由經銷商為購車者辦理汽車消費信貸，經銷商憑借自己的強大實力，為購車者的貸款風險承擔連帶保證；汽車消費信貸的貸款本息，也由經銷商代銀行收取。由於經銷商為購車者提供了上述一係列服務，並且要承擔相應貸款風險，所以它要向購車者收取2%～4%的管理費。
在這種模式下，經銷商是中心，它在與銀行和保險公司達成協議的基礎上，負責辦理與汽車消費信貸有關的一切事務，貸款風險由經銷商與保險公司共同承擔。也有的經銷商是不和保險公司合作的，這種情況下的購車者可以不買保險，所有貸款風險由經銷商獨自承擔。