亞洲這個社交圈子，是一個政治話題敏感、經濟交織複雜、人文關係微妙的圈子，這一係列特點也給亞洲航空業帶來了上下沉浮的變數，讓王正華感到充滿了挑戰性。
就拿0元機票事件來說，絕不是網絡上大家抨擊的那麽簡單，其實就春秋航空本身來說，如果這個促銷活動繼續開展的話，給王正華帶來的不是利潤，而是虧損。換句話說，這是在特定時期下，有日本地方政府牽頭舉辦的一次引發爭議的促銷活動，而不是王正華處心積慮推出的贏利活動。如果按照原計劃進行，這次促銷活動會給王正華一個很尷尬的結局：看著風光，其實滄桑。
就拿上海飛往佐賀航班為例，原定的促銷期內一共有28趟航班，如果按照最大的促銷量來計算，在促銷期內能夠賣出1400張“0元機票”，如果再加上返程將會達到2800張。在此之前，這些機票的最低售價是239元，這樣一算，春秋航空上海—佐賀航線將因為這次促銷活動少收入將近67萬元。
當然，對王正華來說，他考慮問題不是目光短淺地隻計算眼前的利益得失，他更關注的是因為客座率持續走低而帶來的減班問題。
中國的民航業有一個特點，那就是對國際和國內政治經濟形勢的走向特別敏感，隻要經濟出現波動就會立即反映出來，而且波動反應相當大。在日本政府上演“購島”鬧劇之前，春秋航空飛日本的三條航線的客座率，已經到了80%—90%，這對處於培育期的航線來說，已經早早進入到了盈利狀態。
糟糕的是，購買釣魚島事件之後，客座率直降到40%—50%之間。王正華萬般無奈，隻好取消了9趟航班。不光是民營航空如此，就連國營航空三巨頭也不得不采取了措施：國航取消了原定在2012年10至12月間每周3至5次直飛劄幌—北京的25個往返航班；南航決定取消原定在2013年1至2月開通的劄幌—廣州的定期航班；東航也取消了10月末至12月中旬每個星期5次、共計12個往返劄幌的航班。