從2004年第一家民營航空被批準正式起航之後，中國民營航空已經走過了10年的歲月。當然，目前在航空市場中占據龍頭位置的依然是國航、東航、南航這三大航，而其他的民營航空公司隻能從夾縫中分到可憐的一杯羹。即便是這麽小的一塊蛋糕，盤踞在上麵的分食者也經曆著重大的變遷：有破產的，有被吞並的，還有萎靡不振的……民營航空的陣營，正在逐步縮水，人們起初對這個行業抱有的期望被殘酷的現實消滅了。
似乎隻有王正華一個人還在微笑著，麵對這樣慘淡經營的狀況，他仍然表現出了前所未有的樂觀情緒。可能是春秋航空走了一條獨辟蹊徑的道路，所以被同行們視作異類。不過，隨著越來越多的航空公司開始降低票價，春秋航空的優勢似乎不如以前那麽明顯了，因此也有人問王正華：這條廉價之路是不是還要繼續走下去。對此，王正華做出了肯定的回答：既然選擇了肯定就要繼續。因為他覺得廉價航空還是非常有市場的，既然那麽多同行都在降價，那就意味著這條路線沒有錯，別人進來了，我王正華更不可能出去。
由於國有航空出現了降價的趨勢，所以有人擔心這樣發展下去會不會對春秋航空產生不利——國家將可能調整對低成本航空的政策。
王正華從來不擔心這一類問題，民航航空雖然不是國家的嫡係部隊，但是在政策上基本上享有著和國有航空相近的待遇，所以老王在回答記者采訪的時候就說過：國家對國有還是民營都是一視同仁的。
當然，“基本”似乎也說明了是“不完全的”，對此王正華的解釋是：這個世界是以社會經濟為核心的世界，所以它不存在絕對的公平，也不可能有一個東西能夠衡量一切，但是它要遵循一定的規律去運行。
不過有意思的是，國家在對春秋航空的政策上，還真沒有虧待過王正華，在全國兩萬家旅行社中，就批了王正華一份，所以老王一直心存感激。他始終相信：未來的市場一定會有低成本航空的重要席位，所以國家在這方麵的政策一定會越來越有利於他們，自然有些事情就不需要著急，隻要慢慢等待就可以了。