1921 年5 月31 日，福特汽車公司生產出它的第500 萬輛汽車。
它和30 年前研製的，並在1893 年春天第一次令人滿意地行駛的汽油馬車一起放在我的博物館裏。這兩種交通工具在外形上完全不同，在結構和材料上相同點也很少，但在原理上這兩者都奇怪地相像—除了那輛老汽油馬車上有一些紋飾而我們的現代汽車上卻沒有采用這點。那第一輛汽車或者說是汽油馬車，雖然它隻有兩個汽缸，卻可以一小時跑20 英裏，憑借小油箱裝的三加侖汽油共可跑60 英裏，並且現在的性能仍和它當年製造時一樣良好。生產方式和材料的發展，遠遠大於基本設計上的發展。整個設計都更完美了。現在的福特車，也就是T 型車，有四個汽缸和一個自動起動機。
它行駛起來更方便、更容易。它比第一輛車更簡單，但它幾乎每一處設計都可以在第一輛車上找到。改變來源於製造的經驗，而不是基本原則。我把這當作一個重要證據，它證明如果開始一個好主意後，最好是集中精力把它做得更完美，而不是到處轉悠，想尋找出更好的主意。一次一個主意是一個人所能做好的最大限度了。
農場的生活驅使我設想更好的運輸方法和工具。我於1863 年7 月30 日出生在密歇根迪爾伯恩的一個農場，我最早的記憶是農場裏有太多的活要幹。我現在仍然對農業有這種感覺。有傳言說我的父母很貧困，早年的日子很艱難。他們肯定不能說很富裕，但也說不上貧困。就密歇根的農夫而言，我們的家道還算興旺。我出生的房子現在還在，這座房子和農場，是我現在擁有的一部分。
那時候，在我們自己的農場和別人的農場都有太多的艱苦的手工勞動要做。即使在很小的時候，我便猜想也許有很多更好的方式來幹這些活。正是這點使我對機械充滿興趣—雖然我母親總是說我天生是個機械師。當我什麽都還沒有時，我便有一個裏麵放滿奇形怪狀的金屬片和工具的車間。那時候，我們沒有像今天這樣多的玩具，我們的玩具都是家庭製造的。我的玩具全都是工具—它們到現在還是！每一種機器的部件都是珍寶。