兩艘寶船就花了朱顯波三十萬兩，心裏疼得不行，當朱顯波在天津港見到寶船時總算得到點安慰。不愧是鄭和，留下份圖紙和傳人，我大明就能把這寶船造得相當氣派，快趕大連港瓦良格那麽大了。不顧眾人阻攔，朱顯波執意要登船視察。
“張瑞圖，這船多大？”
“回皇上寶船長三十丈，寬十丈，約能載重六千料（約三千噸排水）。”
“真能載這麽多？”
“皇上你看，這寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結構，帆篷麵上帶著撐條相當於筋的加固作用，船型上采取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。寶船船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成二十三艙。所以儲物十分方便，也能防止進水互相幹擾。”
朱顯波想比起鄭和當初下西洋的最大船是小了點，短程做做小買賣總算夠了，以後有了錢，技術完全掌握了再搞大的，尤其是要換成平底的，多載貨物。
“徐光啟，這麽大的船，動力如何，推進速度怎麽樣啊？”張瑞圖負責製造，設計主要還是科技部根據鄭和包傳圖進行的，追顯波因此把徐光啟也帶到了船上備問。
“皇上，船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水。在動力推進係統的這兩個重要的環節鄭和寶船都采用了獨特的設計。首先，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構，帆篷麵帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率，使船速提高。並且桅杆不設固定橫桁，適應海上風雲突變，調戧轉腳靈活，能有效利用多麵來風。”
“與船槳不同，寶船在兩舷和艉部，設有長櫓。這種長櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高。在無風的時候也可以保持相當航速，而且櫓在船外的涉水麵積小，適應在狹窄港灣擁擠水域航行。”