我50多歲時，學會了開車。每當我駕車路過渝中區兩路口時，一方麵感到城市交通日新月異，菜園壩長江大橋如同彩虹連接大江南北兩岸，人們出行方便了許多。另一方麵，兩路口昔日的繁榮在我記憶中揮之不去。它是我兒時記憶中的“天堂”！記得有一篇得滿分的高考作文寫道：“回憶對青年人來說，是包袱；對老年人來說，卻是財富。”這句話很有哲理。
在我印象中，當時的兩路口道路中心有個指揮交通的崗亭，圍繞崗亭的四麵八方有不少著名的地標性建築。
記憶最深的是一條連接上清寺和朝天門的柏油馬路，它是市中區（後改為渝中區）的大動脈。有“辮子杆”的1路電車是當時主要的公交車。電車從上清寺開出，途徑兩路口、文化宮、觀音岩、七星崗、臨江門、解放碑、小什字，最後到朝天門終點站。開電車絕大多數是女司機。不知什麽原因，電車“辮子杆”經常脫離上麵的導電線，一脫離，電車就停下了。司機必須下車把脫離導電線的“辮子杆”頭頭上的電線槽對準導電線接上，電車才能恢複通電行駛。這是一個技術活兒，因為電線槽是活動的，電線槽必須豎起才能連接上導電線。所以“老司機”一般講究的是一杆準。有不少年輕的女司機，最怕脫杆。特別是夏天，地上柏油路被太陽曬得軟軟的，直冒煙，天上毒日當頭沒有一絲雲彩，後麵一長串車子等起。她們用盡全身力氣把“辮子”拉下來，電線槽卻緊到對不準導電線，還產生耀眼的火花，身子後仰成45度角，汗水八顆八顆流，周圍還圍著一大圈看熱鬧的人群，那才是急死人喲！現在想起當時的情景都渾身冒汗。
當時1路電車兩路口站最擁擠。因為電車站旁邊是重慶纜車站（現名為皇冠大扶梯），纜車下麵連接著重慶客運火車站。由於重慶是山城，1路電車相對火車站來說，在半山腰行駛，火車站建在山腳。要坐火車，如果行李多，就要坐纜車下去。所以，凡是坐火車到重慶的外地人印象最深的就是兩路口的纜車。它不算長，但很陡峭，一根鋼索拉著上下，看起很懸。我一個昆明大學同學曾經坐過重慶纜車，他的感受就是很害怕纜索斷了纜車滑下去會粉身碎骨。其實現在我們上班回家都坐電梯，纜車還有坡度，電梯可是一股鋼索拉起垂直上下運動。隻是電梯看不見，感受不到危險而已。兩路口纜車是重慶特有的交通工具，能讓外地客人下火車就切身感受到重慶是座名副其實的山城。坐纜車有點像到重慶須仰視、朝拜。