“如果可以在新疆、內蒙古、西藏和東北三省修建鐵路，如果能夠把鐵路連接成一個完整的係統，”很久以前孫中山曾說，“那麽，中國人民的食物將變得很便宜。”現在，紅色中國和蘇聯正在修建孫中山所說的鐵路，但是其目的卻明顯不同。他們打算到1957年可以將共產黨的勢力用鐵路運往亞洲的心髒地段，在世界最大的洲建立新的鋼鐵紐帶，從而加固他們的龐大聯盟。
用西方人的標準來衡量，中國從來就不是一個鐵路的國家。它的鐵路最高裏程數從來沒有超過16700英裏，而美國鐵路的總裏程為395800英裏。中國的鐵路大多是英國人和日本人修建的，為產煤的省份和東北工業區服務，而其中的1/3在戰爭中已經被破壞了。
隨著1950年的到來，共產黨修複了原先的鐵路網，然後再對廣闊的被風沙吹掃的大西北進行了探究。照這樣，他們的目標不是經濟的而是戰略的，也就是同俄國取得直接的新型的交流。為此目的，共產黨將成千上萬的農民從他們的家鄉遷到修建鐵路的地點。蘇聯的專家給了他們一個口號：“工作第一，時間第一，浪費時間就是浪費一切。”
在1952年夏天，共產黨完成了第一條通往俄國的鐵路新幹線的一部分——重慶至成都區間長314公裏的鐵路。而那年秋天，他們又建造了216公裏的雲霄飛車道，從天水跨越了1000座橋梁和棧道，這條主幹線的目的地是“新西北”的中心蘭州。共產黨現在正在建設至少12條戰略性鐵路，全長4000多公裏，該工程將與俄國在亞洲的鐵路網絡在至少兩個地方接軌。
蘭州至新疆的鐵路：紅色中國已經鋪了這個全長1200公裏項目中的200公裏，由蘭州向西北到俄羅斯。俄國人則修建向東南的鐵路與中國的接軌。這個工作在紅色中國具有優先權。“工人們在海拔幾千米的地方移山填河”，最近北京歡呼說，“他們在冰天雪地裏砸冰破浪。”蘭州至新疆的鐵路可以使俄國以最快的速度到達太平洋——現在莫斯科到北京要9天，通過老化的西伯利亞鐵路和紅色中國現有的鐵路。新的鐵路線同樣為中國提供了到達蘇聯工業區的最佳路線。