一

歲月最悠長的是“梁萬古道”。史載，西漢時期，四川正式設驛路，川東以巴郡為中心，設有東接荊襄的正東路、南達滇黔的正南路、西連三蜀的正西路、北通秦隴的正北路、襟連漢沔的東北路等5條驛路。這條“梁萬古道”就是正東路中的一段驛路，是古代荊楚吳越入蜀的交通要道，也是蜀人東出三峽的必經之地。歲月滄桑，淹沒了多少驛站古道，卻幸運地在梁平保留了一段叫“百步梯”的古道。不知道李白是否真的曾在這裏流連，但這裏的百步高梯，懸崖峭壁，古樹盤虯，靜壑喧瀑，真有“連峰去天不盈尺，枯鬆倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷”的驚心動魄。難怪道光年間一位叫胡瀛的湖南文人，雲遊至此，感歎跋涉艱辛，揮毫書寫“蜀道難”3個雄渾的大字，鐫刻在百步梯旁，以昭路人。

如果說“梁萬古道”保留著我們祖先上千年的足跡，民國時期留下的“梁萬馬路”，也有近百年的曆史了。百多年前重慶開埠，“舶來品”漸入重慶，有了汽車，重慶開始修“馬路”。據說，“馬路”全稱為“馬卡丹路”，是一個叫“馬卡丹”的英國人設計的專供汽車行駛的路，簡稱“馬路”；中國過去沒有汽車，騾馱馬運，騾馬行走的路自然就叫“馬路”。其實，我覺得國人對“馬路”的定義也很有道理，因為那時候的“馬路”就是在騾隊馬幫行走的驛道上拓展的。

重慶修馬路始於民國之初。當時四川軍閥群雄割據，在“裁兵築路，交通救國”的社會輿論下，把築路作為新政，紛紛在各自防區修路。這條“梁萬馬路”正是當年駐守萬縣的軍閥楊森主持修建，其中一段修到馬王槽，為高山所堵，無法與其他馬路連接而成了“斷頭路”，由此荒廢在這山穀之中。

劉湘、楊森、潘文華，這些曾經主政四川重慶的風雲人物，且不評說他們的“文治武功”，但他們在重慶的公路建設史上，是注定青史留名的。有史以來，重慶主城交通閉塞，自秦設郡、南宋定名、明建九開八閉門，重慶20多萬人一直被桎梏在不足4平方公裏的半島上，對外交通隻有長江、嘉陵江兩條水道，江上無橋，陸上與外地溝通隻有狹窄的驛路古道。重慶開埠，促進了對外開放，要與外麵的世界溝通，唯一的出路就是打破桎梏，走出母城，修馬路！