三

破題的突破口，還是那條連接重慶與成都的“成渝公路”。

80年代之初，四川省和重慶市向世界銀行申請了1.25億美元的貸款，準備用於“成渝公路改建”。1984年8月5日，由四川省交通廳主持，在溫江召開“成渝公路改建方案”。

那天，重慶市交通局的總工程師蒙進禮起個絕早。重慶專家組一行4人乘坐一輛吉普車，從重慶出發，經過兩天的長途跋涉，風塵仆仆趕到溫江。他們帶著重慶市政府的托付，要在會上堅持一個意見：將成渝公路“改建方案”，改為“新建方案”。

“我們的意見很明確，成渝公路絕不走老路！必須重新選線，才能縮短兩個城市的距離，提高運輸能力。”“國外高速公路搞了幾十年，中國沿海地區已經開始修高速公路，為什麽我們還要在劉湘的老路上繞來繞去？”重慶的專家，對新建一條成渝公路的願望十分強烈！

經過反複討論，專家們達成這樣的共識：甩開老成渝公路，重新選線新建一條340公裏的成渝公路，新路比老路縮短105公裏。四川和重慶分東西兩段建設，重慶方麵負責建設東段的114公裏公路。

但是重慶的專家注意到，新建的成渝公路是“兩頭寬，中間窄”：在重慶端，從上橋到來鳳，23米路基的一級公路隻有29公裏，其餘85公裏是隻有12米路基寬的二級路。

“要修就修高速路！現在不把成渝公路修成高速公路，愧對子孫後代！”重慶的決策層暗下決心：一步到位，把重慶段的114公裏全部按高速公路標準修！

成渝公路是世界銀行貸款項目。世行貸款是把雙刃劍：低息貸款幫你修公路，你得遵守世行的遊戲規則，不得擅自提高公路標準；否則，這把劍就要落下來，停止支付！手握這把劍的人是世行派出的項目官員雷甘比先生。

1991年秋天，一輛豐田越野車從四川風塵仆仆地趕到重慶榮昌的工地上，一個頭戴貝雷帽，留著山羊胡子的老外走下車來，放眼一看，工地上熱火朝天，一排排壓路機正在來回碾壓公路路基，路基寬度足有20多米。工程師出身的雷甘比看出了端倪：重慶修的不是二級路。前來迎接的蒙總趕緊上前向雷甘比先生解釋：“您看，我們按原設計修的是12米寬二級路，不過重慶是山嶺重丘，棄方太多，遠距離運輸丟棄廢方，費力費錢，而且汙染環境，我們將就這些棄方堆積在原來的路基旁邊，為以後擴寬公路做準備。”雷甘比先生聽了重慶人的解釋，連連說“OK”。