德意誌帝國時期，隨著第二次工業革命引發的快速工業化和國家總體經濟實力的提升，交通、郵電、商業、銀行等服務性行業也都得到迅速發展，取得了巨大進步，這種發展和進步既是適應工業化社會發展的需要，也為工業的迅速發展提供了相應的支持。
一、現代化快捷交通運輸體係的形成
第一次工業革命時期，以鐵路建設為代表的交通運輸業的快速發展曾給德國經濟發展以極大的推動力。在第二次工業革命中，交通運輸業與鋼鐵、電氣、化工等行業相比，雖然沒有了第一次工業革命時期的輝煌，但持續發展的總體勢頭依然存在，在一定程度上保證了迅速工業化對交通運輸方麵的需求。
鐵路建設依然是第二次工業革命時期交通運輸業發展的重頭戲。1873年—1913年間，交通運輸業產值增長近9倍，其中，鐵路業績遠遠高於國內航運和公路等其他交通領域。如果將鐵路與國內航運進行比較，1870年—1879年鐵路業績年平均為26790萬馬克，國內航運為1330萬馬克；1910年—1913年鐵路年平均創造價值178700萬馬克，航運僅為9550萬馬克。從建設進展看，在第一次工業革命時期已經建成主幹鐵路的基礎上，又陸續新建了一些支線和地方性鐵路，從而將農村地區也納入了全國鐵路網絡之中。因此，鐵路裏程仍保持較高的增長勢頭。1870年德國共有鐵路18667.2公裏，1910年已經發展到了59030.9公裏。
德意誌帝國時期鐵路發展的一個重要特征是，通過鐵路國有化政策克服鐵路管理方麵的混亂。帝國初期，除了國有鐵路外，還存在相當數量的私營鐵路，約有70個獨立的鐵路管理係統，狀況混亂。為了改變這種混亂狀況，同時為了增加政府的財政收入，俾斯麥在1876年提出了鐵路國有化的建議。結果，盡管遭到巴登、符滕堡和薩克森等大邦的反對，障礙重重，鐵路國有化仍取得了巨大進展。到第一次世界大戰前夕，國有鐵路已超過5.9萬公裏。換言之，德國鐵路已經完成了國有化。鐵路管理的混亂局麵因此大為改觀。