2004年秋，當廣州地鐵公司第一次找到工作室的時候，連工作室自己都多少感到有些意外。
按照常理，地鐵開發是一項非常專業甚至是有些冷僻的事業，其涉及的綜合因素之多超乎一般人的想象。可以說，不懂專業的人根本沒有發言權，而此前工作室也從未接觸過地鐵行業。
擺在廣州地鐵公司麵前的是一塊硬骨頭。原來，為了推進國內首條城際地鐵——廣佛地鐵的實施，負責擔綱此任的廣州地鐵公司已經聘請了諸多專業研究機構進行了多方論證，包括請香港最有名的地鐵谘詢機構做了廣佛地鐵沿線蓋上物業的商業價值研究，但是搞來搞去，卻依然覺得有些“老虎吃天——無從下口”。
有意思的是，正當工作室這個“門外漢”為廣佛地鐵尋找出路的時候，麥肯錫也同時在為上海地鐵的開發獻計獻策。於是，出現了這樣一幅不無趣味的場景：一個是中國最本土的戰略策劃機構，一個是西方最負盛名的谘詢機構之一；一個在中國這塊土地上走過了十年，另一個迄今已有八十多年的曆史並且分支機構遍布全世界；一個弄潮於中國特殊的市場經濟轉型期，另一個則是帶著西方的光環遠渡重洋而來。當二者不約而同地麵對同一類課題時，又將會發生怎樣的情景呢？
|一個世界性的難題|
與國內現今二十多個城市都爭先恐後上馬的地鐵項目不同，廣佛地鐵是國內第一條城市之間的交通地鐵。
廣佛地鐵線路全長32.35公裏，其中佛山市境內14.79公裏，廣州市境內17.56公裏，沿線共經過佛山禪城區、佛山南海區、廣州芳村區和廣州海珠區共兩市四區。也正因為這是一條穿越了不同隸屬關係的行政區的城際地鐵，所以在實際推進工作中，無論是平衡各個利益主體的關係，還是保證地鐵的可持續運營，都不是一件輕鬆的事情。