2005年8月，我和王誌綱老師、中國海洋大學的劉曙光教授一同去美國俄亥俄州參加國際地理聯合會的國際性學術會議。在會上，工作室提交了策劃廣佛地鐵的論文。
可以說，地鐵項目的虧損是一個世界性的難題，政府資金補貼和政策支持是一個很普遍的方法，通過政府支持和市場化運作的結合，即用帶動區域經濟發展和土地增值的方法來解決廣佛地鐵建設與經營資金，對於許多發展中國家來說可能是一種更為可行的發展模式。要想實現這種發展模式，一方麵是方案設計的科學性、合理性，而更重要的是要說服企業、政府以及其他利益相關者，也就是工作室常常說的要給企業家“換芯片”。
“換芯片”這個概念引起了與會國外教授極大的興趣，這也可能正是在國內做戰略谘詢與在國外做戰略谘詢的區別。
在國外，每一個企業家思考的第一點就是怎樣用市場模式來解決企業運營中的問題，而在國內恰恰相反。盡管我們從計劃經濟向市場經濟轉型曆時十幾年，但是要真正脫胎換骨可能還需要幾代人的努力。像地鐵這樣的項目，立項、審批、設計、建設、經營等都沒有脫離計劃經濟的模式，從建設資金來源到後期運營費用的補貼還完全需要依靠政府來解決。轉換觀念當然是解決這個項目的第一個關鍵點，也是最為關鍵的部分。
對於一個發展中國家而言，類似於市場經濟與計劃經濟相結合的項目非常普遍。國外的學者、教授最關注這類項目；國外的企業進入中國最難過的關也在此；國外的谘詢公司為我國的企業或政府進行谘詢服務，最難理清的頭緒還是在此。相比之下，在解決這類問題時本土戰略谘詢機構就有著先天的優勢。
（工作室北京戰略策劃中心總經理 任國剛）