市長千裏追蹤
1997年3月，王誌綱工作室迎來了入駐深圳的第一個春天，也迎來了一位特殊的客人 安徽省蕪湖市王名珍副市長。王副市長此次深圳之行別無他意，就是衝著王誌綱而來，目的是請王誌綱出山，把他拉到長江邊，那裏即將幹一件讓任何人都為之心動的大事，這個大事中有了王誌綱，將會更加熱鬧。
1997年，一個千載難逢的機遇降臨在安徽省蕪湖市人民麵前——本世紀末長江上最後一座現代化特大型鐵路公路兩用橋被定址在蕪湖。
自橋梁泰鬥茅以升教授主持建設錢塘江大橋以來，特別是解放後，我國已經建設了無數座現代化大型橋梁，僅橫跨長江的大橋就有十幾座。但是蕪湖長江大橋，無論其規格水準之高，還是其投資規模之大，在中國橋梁史上都堪稱“史無前列”。
讓我們回顧一下幾座著名大橋的曆史與現狀。
武漢長江大橋，是我國萬裏長江第一橋，是橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間的鐵路公路兩用橋，1955年9月1日開工，1957年10月13日竣工通車，全長1670米，下層鐵路橋兩列火車可以對開，上層公路橋四輛汽車可以並行，兩端橋頭堡富有民族風格，各種裝飾協調精美，整個大橋雄偉瑰麗。但除大橋本身之外，沒有任何聯動開發的旅遊觀光設施。大橋的交通功能倒是十分明確而突出的：它使武漢三鎮連成一體，使大江南北豁然貫通，使原來的京漢、粵漢兩線從此聯為一線，天塹變了通途。
南京長江大橋，1960年動工，1968年建成通車，在南京市下關與浦口之間，是我國完全獨立自主建設的第一座大型橋梁，鐵路橋長6772米，雙層雙線，跨度1的米，比武漢長江大橋還多32米，規模更大，技術更難。公路引橋由富於民族特色的34孔雙曲拱橋組成。南京長江大橋的交通功能也是突出而強大的，它使津浦、滬寧兩鐵路和蘇南、蘇北的公路連成了網絡，具有重大政治、經濟、戰略意義。同樣，南京長江大橋的其他功能沒有被著重考慮。